Para quem tem uma bike fixa, saber tirar o pinhão (a engrenagem que fica no centro da roda traseira, junto ao cubo) é útil no caso em que se fará uma manutenção no cubo ou para trocá-lo e mudar a relação entre a coroa do pedivela e o pinhão.
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Como reencaixar corrente solta / O que fazer quando a corrente escapa da coroa
Não é bastante chato quando, no meio de um pedal, a corrente cai da coroa e você precisa parar a bike no canto para colocá-la de volta na engrenagem?
A Talita Noguchi, do bar e bicicletaria Las Magrelas, dá uma dica fácil e rápida para evitar que isso aconteça, usando uma simples troca de marcha.
Se, mesmo assim, a corrente caiu e precisou parar para arrumá-la, há também uma maneira de facilitar esse trabalho, puxando o câmbio para a frente e acima, para diminuir a tensão da corrente e reencaixá-la.
Freios e marchas: o que o lado direito e o esquerdo controlam
Neste vídeo, a Talita Noguchi, do bar e bicicletaria Las Magrelas, dá uma dica rápida sobre os controles de freios e marchas dianteiros e traseiros que ficam no manete esquerdo e no direito.
Também menciona brevemente alguns países em que isso é exceção, o que pode ser uma informação bastante útil para quem pretende comprar uma bicicleta importada.
No Brasil é padrão os controles localizados no lado direito do guidão controlarem os freios e marchas (câmbios) traseiros, enquanto os do lado esquerdo controlam os freios e marchas dianteiros. Há países onde isso se inverte e os controles direitos controlam o que é dianteiro, e os esquerdos controlam o que é traseiro, como o Japão, Reino Unido e Nova Zelândia. É o tipo de detalhe a se prestar atenção se for a um desses países e adquirir uma bike local.
Roda de bicicleta e seus componentes
Conhecer um pouco mais sobre a roda e seus componentes pode facilitar muito a vida quando ocorre algum problema mecânico ou na hora de montar a bicicleta do zero.
Neste vídeo, a Talita Noguchi, do bar e bicicletaria Las Magrelas, ensina a identificar o que compõe a roda: cubo, aro, raios, nipples e fita de aro.
O cubo se encontra na parte central da roda dianteira e da traseira. Pode ser de bilha/esfera ou de rolamento e se encaixa em categorias para diversas funções:
catraca
cassete
single speed/roda livre
roda fixa contraporca
roda fixa
roda fixa de encaixe
contra pedal
marchas internas
O aro é a peça circular na parte exterior roda, e suas medidas mais comuns são de 12, 16, 18, 20, 26, 27, 28 e 29 polegadas, ou “tamanho 700”. Também pode ser dividida entre as de “perfil alto” ou “perfil baixo”, que indica se é larga ou estreita, ou entre as adequadas para freio v-brake ou freio a disco, que é indicado pela textura do metal (quando é de metal).
Os raios são as peças de metal mais finas que ligam o cubo ao aro. Existem em diversos tamanhos e diversas quantidades em cada roda.
Os nipples são as peças menores que são rosqueadas na extremidade dos raios, para prendê-los à roda.
A fita de aro é uma fita maleável que circunda o aro e fica entre o aro e a câmara de ar. Sua principal função é proteger a câmara de ar para que não seja furada ou rasgada pelos nipples.
Medidas de garfo
A Talita Noguchi, do bar e bicicletaria Las Magrelas, nos ensina neste vídeo a identificar duas medidas de garfo e sua respectiva entrada no quadro, para não comprar peças incompatíveis.
Para montar uma bicicleta do zero, ou simplesmente fazer uma troca de garfo/quadro ou melhoria nela, é importante saber que as duas medidas mais comuns no mercado são a “over 1 1/8” e a “standard”. Como a “over” tem diâmetro maior do que o da “standard”, não é possível encaixar um garfo “standard” em uma entrada “over”, ou vice-versa.
Tipos de gancheira de bicicleta
Está com aquela vontade de modificar a sua bike ou montar uma bike fixa, single speed ou com marchas do zero? É bom prestar atenção no tipo de gancheira que você vai usar (já falamos sobre essa parte da traseira da bicicleta neste vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=lpA2V…).
Talita Noguchi, do bar e bicicletaria Las Magrelas, mostra algumas das variedades de gancheira existentes, as características de cada uma, e para qual tipo de bicicleta (com marcha, single speed ou fixa) são mais adequadas. Neste vídeo, conheceremos as gancheiras de pista, a semivertical, a vertical, a horizontal e a horizontal curta.
Um fator importante a se levar em consideração é se haverá câmbio traseiro na bicicleta, que costuma ajudar no tensionamento da corrente com uma alavanca. Nesse caso, é possível usar a maioria dos tipos de gancheira, incluindo a semivertical e a vertical.
Para montar uma bike fixa ou single speed ou com câmbio Nexus (de marchas internas), as opções são mais reduzidas: a gancheira precisa ter entrada horizontal. Sem um câmbio para tensionar a corrente, é preciso deslizar o eixo da roda na horizontal para trás, a fim de esticar/tensionar a corrente. Esse processo pode ser visto em um vídeo anterior já postado aqui.
Checagem e cuidados com o quadro (rachaduras no quadro)
O quadro, parte tão importante da bicicleta, merece receber um pouco de atenção, principalmente nas situações em que sofre alguma colisão em acidente ou algum outro tipo de impacto mais forte.
A Talita Noguchi, do bar e bicicletaria Las Magrelas, ensina como conferir os ângulos (as junções entre os tubos do quadro) e as partes soldadas, para procurar por rachaduras ou trincados no metal.
Também é bom lembrar que há um comprimento e encaixe adequado para o canote do selim, que regula o assento da bicicleta. O canote de selim é o cano que fica ligado ao selim e é encaixado dentro do tubo vertical do quadro. Ele deve ser comprido o suficiente para sua extremidade ficar abaixo da intersecção do tubo vertical com o tubo superior. Se o canote ficar muito curto ou com a extremidade muito no alto, o peso pode prejudicar e quebrar a intersecção do quadro.
Evite pedalar uma bicicleta com o quadro danificado, pois ele pode se quebrar e partir no meio da pedalada e causar um grave acidente.
Tensionador de corrente
Você tem uma bike fixa ou single speed, com gancheira horizontal, e tem dificuldades na hora de tirar e colocar a roda de volta? A Talita Noguchi, do bar e bicicletaria Las Magrelas, já mostrou em outro vídeo neste canal como fazer esse alinhamento apenas com as mãos.
Para quem colocar a roda de volta ao quadro for uma dor de cabeça, ela ensina como instalar o tensionador de corrente, uma pequena peça que pode ajudar a puxar a roda para trás e esticar a corrente. Pode ser usado apenas um tensionador, em um dos lados da roda, ou dois tensionadores, um de cada lado dela.
Material necessário:
1. Para abrir ou fechar o parafuso do tensionador, chave plana tamanho 8, 9, 10 ou 11 (verifique o tamanho da porca do parafuso do tensionador), também conhecida como “chave de boca” ou “chave estrela”.
2. Se o eixo da roda for preso por parafuso, chave plana tamanho 15 (quinze), também conhecida como “chave de boca 15” ou “chave estrela 15”.
Como instalar o tensionador de corrente:
1. Solte o freio (se tiver);
2. Afrouxe as porcas do eixo da roda;
3. Desencaixe a corrente;
4. Retire a roda traseira;
5. Tire a porca presa ao parafuso do eixo da roda;
6. Encaixe o tensionador, colocando a parte furada no parafuso do eixo da roda;
7. Encaixe a porca de volta no parafuso;
8. Encaixe a roda no quadro, deixando o tensionador entre a roda e a gancheira;
9. Encaixe a calha de metal do tensionador na extremidade da gancheira;
10. Encaixe de volta a corrente;
11. Aperte o parafuso do tensionador até a corrente ficar tensionada (“esticada”);
12. Se estiver usando dois tensionadores, aperte o parafuso do segundo tensionador;
13. Confira se a roda está alinhada, comparando com a distância em relação às laterais do quadro;
14. Aperte as porcas do parafuso do eixo da roda.
15. Prenda de volta o freio (se tiver);
Onde comprar:
Chave 15: http://www.lasmagrelas.com.br/pd-2959ee-chave-combinada-15mm.html?ct=&p=1&s=1
Molas de blocagem
Neste episódio, Talita Noguchi, do bar e bicicletaria Las Magrelas, nos apresenta duas pecinhas misteriosas: as molas de blocagem.
São duas molas que aparecem quando abrimos a blocagem (quick release) da roda da bicicleta, localizadas de cada lado da roda. A parte mais larga da mola fica para o lado de fora, enquanto a parte mais estreita fica para o lado de dentro, voltada para a roda.
A função dela é manter cada lado da blocagem com a mesma distância em relação à roda, além de ajudar a impulsionar a blocagem para fora e facilitar quando for abri-la.
Componente da bike: Gancheira
O que é gancheira? Qual a função dela? Se há algum problema com ela, em que isso interfere? Se o seu câmbio traseiro não está trocando as marchas adequadamente, talvez isso seja consequência de uma gancheira torta, assim como a situação de o câmbio “pegar na roda” ou “entrar na roda”, ou seja, colidir com os raios da roda.
A Talita Noguchi, do bar e bicicletaria Las Magrelas, não só nos explica a importância dessa peça, como também evitar acidentes se ela não estiver em perfeito estado.
A gancheira é uma peça/parte muito importante da bicicleta, pois é onde se encaixa o eixo da roda e o câmbio traseiro. Se a sua bicicleta tomba para o lado onde fica o câmbio ou recebe alguma batida na parte traseira do quadro, é recomendável olhar e conferir se a gancheira não entortou, geralmente para a direção da roda. Caso ela tenha se deformado, a troca de marcha traseira vai ser prejudicada, pois o câmbio não vai estar mais alinhado corretamente às engrenagens do cassete. Há também o risco de o câmbio “entrar na roda” e travar, ou até quebrar, os raios da roda, o que pode causar um acidente.
Nos quadros mais antigos, a gancheira era integrada/soldada ao quadro. Consequentemente, se esse componente sofresse dano e não fosse possível recuperá-lo, o quadro inteiro teria que ser descartado. Por isso, atualmente, os quadros são fabricados para se encaixar uma gancheira destacável, que possa ser substituída quando necessário.
Como instalar fita antifuro
Depois da segunda ou terceira vez que o pneu da nossa bike fura em um espaço de menos de um mês, a gente começa a se perguntar se não tem um jeito de evitar essa situação desagradável. Ou você é uma pessoa precavida que não precisa passar por essa dor de cabeça tantas vezes e prefere já se preparar contra isso. Bom, tem um jeito, sim, de diminuir as chances de passar por esse pequeno perrengue: colocar uma fita antifuro no pneu.
A fita antifuro é geralmente composta de poliuretano, um material plástico mais resistente, e sua função é impedir que o detrito que perfurou o pneu (seja um caco de vidro ou uma tachinha, por exemplo) atinja a câmara de ar. Assim, evita que essa câmara se esvazie e o pneu murche. Então, ela é colocada entre o a parte interna do pneu e a câmara de ar.
Na hora de comprar um par de fitas antifuro (para colocar tanto no pneu traseiro quanto no dianteiro), é bom prestar atenção no tamanho dela, se ela é adequada ao tamanho do seu pneu. Essa informação geralmente é apresentada na forma de uma tabela na embalagem do produto. O tamanho do pneu pode ser verificado na lateral do próprio pneu, da mesma forma que a indicação da calibragem que foi explicada neste vídeo. Um exemplo de tamanhó é “700×23” (como já mostramos neste outro vídeo).
Materiais:
1. Chave de boca 15 (quinze) ou chave estrela 15, se a sua roda for presa por parafuso, e não blocagem (para saber como abrir o parafuso da roda, temos este tutorial;
2. Espátulas.
Como instalar fita antifuro:
1. Tirar a roda da bicicleta com a chave 15, se ela for de parafuso, soltar uma das bandas do pneu com a espátula e retirar a câmara (já explicamos neste tutorial);
2. Colocar a fita antifuro com o lado preto em contato com a parte interna do pneu, tomando o cuidado de começar com a extremidade no lado oposto ao do buraco onde se encaixa o bico da câmara;
3. Grudar a fita antifuro (não precisa de cola extra) por toda a circunferência interna do pneu, até a outra extremidade se encontrar com a primeira;
4. Colocar a câmara de volta e encaixar o pneu de volta no aro com a espátula(também já explicado neste tutorial).
5. Encaixar a roda de volta no quadro da bicicleta.
Uma dica na hora de encaixar o pneu no aro é deixar a indicação de calibragem de pneu (escrita na lateral do pneu) próxima ao encaixe do bico da câmara, para facilitar a leitura dessa informação na hora de encher o pneu.
Calibragem de pneu
Por algum motivo (pneu furado ou esvaziamento com o tempo) você precisa encher seu pneu, mas não sabe o quanto de ar precisa colocar? Bombas de ar de posto de gasolina ou bombas de ar com manômetro (o visor parecido com um relógio) indicam o quanto de pressão de ar você está colocando, mas é sempre bom saber a medida ideal para você pedalar mais confortavelmente ou com mais velocidade.
A maioria dos pneus de qualidade razoável a superior têm escrita na sua banda lateral uma medida recomendada, indicada junto à unidade de medida de pressão conhecida como P.S.I. (“pound force per square inch” ou “libra por polegada”).
Quanto mais próximo à pressão máxima recomendada, a câmara de ar fica mais cheia e o pneu fica mais “duro”, o que é melhor para quem quer pedalar mais rápido. Em contrapartida, se não tiver sistema de amortecimento na bicicleta, você sentirá mais todos os buracos e irregularidades do solo ou asfalto. Os pneus que usam maior pressão geralmente são os mais finos (slick), próprios para ciclismo de estrada ou outra modalidade de alta velocidade.
Para quem precisa enfrentar a buraqueira do asfalto no dia a dia, fica mais confortável colocar 80% da pressão máxima indicada.
Tamanho de roda e de quadro de bicicleta
Uma dúvida que surge com bastante frequência na hora de comprar uma bicicleta é ao escolher o tamanho de quadro ou o do aro da roda: quando eles usam a mesma unidade de medida (em polegadas), qual a diferença entre elas? O que é uma bike tamanho 17″ (dezessete polegadas) ou um aro 26″? Esses números significam o quê?
A Talita Noguchi, do bar e bicicletaria Las Magrelas, explica brevemente o tamanho do quadro, e a função mais comum para cada tamanho de aro.
Ao adquirir uma bicicleta, a medida mais importante é a do quadro, pois deve ser adequada à altura (entre outras medidas, como a do cavalo também, que foi mencionado neste texto) da pessoa que vai usá-la. Um modelo de tamanho médio, para quem tem por volta de 1,60 m de altura, por exemplo, é de 16 a 17″ ou 50 a 51cm.
Esses números de quadro levam em conta o tamanho do tubo superior (em inglês, “top tube”, é o tubo do quadro que fica na parte superior, ligando o selim ao guidão) e o do tubo do assento/selim (“seat tube”, um tubo mais vertical, que liga o selim ao eixo do pedivela/pedal).
É importante escolher uma bicicleta com o tamanho de quadro certo, pois usar um maior ou menor do que o ideal pode causar desconforto e dores ao pedalar ou até, em casos mais graves, problemas ortopédicos.
Os aros de roda, por sua vez, são mais encontrados nas seguintes medidas: 20″, 26″, 29″ e 700 (este último usa outra unidade, não em polegadas).
O aro 20″ é utilizado em bicicletas infantis, de BMX (usadas em algumas modalidades de manobras) em dobráveis e nas bicicletas moulton, que são pouco conhecidas aqui no Brasil.
O aro 26″ é o mais encontrado no Brasil. É encontrado em uma grande variedade de bikes, desde as de uso urbano até as de corrida de estrada. Também é a mais recomendada para cicloviagens, por ser fácil de adquirir em qualquer bicicletaria em locais mais afastados das capitais e centros urbanos.
A aro 29″ é bastante usada em bicicletas de MTB (mountain bike), uma medida mais recente criada para um melhor desenvolvimento na terra, o mesmo acontece com os aros 27,5″.
A de 700, pelo seu tamanho maior e relação com velocidade, é relacionada a bicicletas de corrida de estrada e também muito comum em bicicletas fixas.
Como ajustar altura de selim: parafusos e blocagem
Depois de algumas pedaladas, você reparou se suas pernas ficam dobradas de mais a cada giro ou se seu quadril fica escorregando pelos lados do selim (o banco da bicicleta) porque fica difícil alcançar o pedal, mesmo com as pernas esticadas? Às vezes, a solução é simplesmente levantar ou abaixar o selim, respectivamente.
No tutorial de hoje, a Talita Noguchi, do bar e bicicletaria Las Magrelas, ensina a dica básica de como identificar se o que prende o canote (cano) do selim é parafuso ou blocagem, onde encontrar o parafuso (ou blocagem) relacionado à regulagem da altura do banco da bicicleta e qual ferramenta é a mais adequada para realizar essa tarefa.
Para começar, o canote do selim é o que prende o selim ao quadro (a principal estrutura de canos de metal) da bicicleta. Ela desliza verticalmente, para dentro ou para fora do quadro, e é responsável pela altura do selim.
Na junção entre o quadro e o canote de selim, há um anel circular aberto chamado de “braçadeira”, com as extremidades presas por parafuso ou por blocagem. O parafuso ou blocagem, quando fechado, aperta o anel, que pressiona o quadro e o canote, fazendo com que este não deslize pelo quadro.
Como abrir blocagem:
A blocagem pode ser identificada por ter uma pequena alavanca em um dos lados, ao centro da roda. Não é preciso usar nenhuma ferramenta além das mãos.
1. Empurrar a alavanca para fora e deixá-la perpendicular ao quadro;
2. Segurar a porca de parafuso que fica do outro lado da roda para a blocagem não girar em falso;
3. Girar a blocagem no sentido anti-horário;
4. Não é preciso desparafusar a blocagem por inteiro.
Como fechar blocagem:
Não é preciso usar nenhuma ferramenta além das mãos.
1. Segurar a porca de parafuso que fica do outro lado da roda para a blocagem não girar em falso;
2. Girar a blocagem no sentido horário;
3. Empurrar a alavanca para deixá-la em paralelo ao quadro.
Como abrir parafuso de cabeça hexagonal maior:
Para abri-lo, geralmente se usa uma chave plana tamanho 13 mm (treze), também conhecida como “chave de boca 13” ou “chave estrela 13”. Há parafusos em que se usa uma chave 14 mm.
1. Encaixar a chave no parafuso, de preferência “deitada”, ou seja, em uma posição paralela ao chão, de modo que você faça força para baixo na hora de girar a chave;
2. Girar o parafuso no sentido anti-horário;
3. Não é preciso desparafusar por inteiro.
Como fechar parafuso de cabeça hexagonal maior:
1. Encaixar a chave no parafuso, de preferência “deitada”, ou seja, em uma posição paralela ao chão, de modo que você faça força para baixo na hora de girar a chave;
2. Girar o parafuso no sentido horário.
Como abrir parafuso de cabeça com concavidade hexagonal pequena:
Para abri-lo, geralmente se usa uma chave allen tamanho 5 mm (cinco).
1. Encaixar a chave no parafuso, de preferência “deitada”, ou seja, em uma posição paralela ao chão, de modo que você faça força para baixo na hora de girar a chave;
2. Girar o parafuso no sentido anti-horário;
3. Não é preciso desparafusar por inteiro.
Como fechar parafuso de cabeça com concavidade hexagonal pequena:
1. Encaixar a chave no parafuso, de preferência “deitada”, ou seja, em uma posição paralela ao chão, de modo que você faça força para baixo na hora de girar a chave;
2. Girar o parafuso no sentido horário.
O que prende a roda da bicicleta: Parafuso e blocagem
Qual ferramenta se usa para soltar e prender a roda? Será que você realmente precisa de uma ferramenta para isso? Em situações como uma troca de câmara quando o pneu está furado (no primeiro tutorial do nosso site/canal no Youtube), uma dúvida tão básica quanto importante é saber se a sua roda é presa com parafuso ou com blocagem (também chamada de “quick release”).
A Talita Noguchi, do bar e bicicletaria Las Magrelas, mostra exemplos e ensina como abrir e fechar cada uma.
Como abrir blocagem:
A blocagem pode ser identificada por ter uma pequena alavanca em um dos lados, ao centro da roda. Não é preciso usar nenhuma ferramenta além das mãos.
1. Empurrar a alavanca para fora e deixá-la perpendicular ao quadro;
2. Segurar a porca de parafuso que fica do outro lado da roda para a blocagem não girar em falso;
3. Girar a blocagem no sentido anti-horário;
4. Não é preciso desparafusar a blocagem por inteiro.
Como fechar blocagem:
Não é preciso usar nenhuma ferramenta além das mãos.
1. Segurar a porca de parafuso que fica do outro lado da roda para a blocagem não girar em falso;
2. Girar a blocagem no sentido horário;
3. Empurrar a alavanca para deixá-la em paralelo ao quadro.
Como abrir parafuso:
O parafuso geralmente tem a cabeça em formato hexagonal. Para abri-lo, geralmente se usa uma chave plana tamanho 15 (quinze), também conhecida como “chave de boca 15” ou “chave estrela 15”. Há casos mais raros em que se usa uma chave 17 ou chave 13.
1. Encaixar a chave no parafuso, de preferência “deitada”, ou seja, em uma posição paralela ao chão, de modo que você faça força para baixo na hora de girar a chave;
2. Girar o parafuso no sentido anti-horário;
3. Não é preciso desparafusar por inteiro.
Como fechar parafuso:
1. Encaixar a chave no parafuso, de preferência “deitada”, ou seja, em uma posição paralela ao chão, de modo que você faça força para baixo na hora de girar a chave;
2. Girar o parafuso no sentido horário.
Onde comprar:
Chave 15: http://www.lasmagrelas.com.br/pd-2959ee-chave-combinada-15mm.html?ct=&p=1&s=1
